El Museo Tudor, la casa del hombre que electrificó Echternach

La mayoría de los que pasan por Rosport van al embalse o siguen el Trail sin fijarse en una casa grande de estilo inglés rodeada de parque. Es la que Henri Tudor se hizo construir en 1892, la que los vecinos llamaban «d’neit Schlass», el castillo nuevo, y dentro está uno de los museos pequeños más entretenidos del país.

¿Quién fue Henri Tudor?

Henri Owen Tudor nació el 30 de septiembre de 1859 en el Diesburger Hof, cerca de Ferschweiler, en Alemania, hijo de John Thomas Tudor y de Marie Loser. Estudió en el colegio de Chimay y en la Universidad Libre de Bruselas, donde se tituló como ingeniero en 1883. El museo atribuye su pasión por la electricidad a su profesor de física, Ernest Rousseau, y a su primo Nikolaus Josef Schalkenbach.

Su aportación fue un electrodo que convirtió la batería de plomo en algo por fin aprovechable en la técnica y en la economía. Hacia 1881, en las vacaciones, conectó un generador Gramme al molino de agua de su padre y metió en el circuito sus propios acumuladores para estabilizar la tensión. En octubre de 1882, el Irminenhof de Rosport tenía luz eléctrica continua, y el museo lo presenta como una de las primeras casas privadas de Europa con electricidad. Sus primeras placas de batería funcionaron dieciséis años sin interrupción.

La luz de Echternach

En 1886 Tudor ofreció a Echternach cambiar sus farolas de petróleo por luz eléctrica. A finales de ese año se instaló una central en la abadía de Echternach, y el alumbrado se inauguró el 24 de octubre de 1886. Pronto hubo que añadir una segunda caldera para conectar más casas, y varias ciudades belgas quisieron el mismo sistema. La ironía la cuenta el propio museo, porque en 1889 los obreros de su fábrica se quejaban de no disfrutar de lo que fabricaban, y Rosport no tuvo alumbrado público eléctrico hasta 1901.

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De Rosport a media Europa

Con su hermano Hubert y su primo abrió la fábrica de Rosport. Un representante, Adolph Müller, consiguió en 1888 la exclusiva para fabricar y vender sus baterías en Alemania, Europa central y oriental y Escandinavia, y hubo producción en Hagen, en Westfalia, y en Dukinfield, cerca de Mánchester. En 1894 Tudor presentó en la Exposición de Lyon una central que encendía 500 lámparas durante cuatro horas. En 1905 enseñó en Lieja un vehículo generador, el Energy-Car, que no se vendió. En 1908 cerró la fábrica de Rosport y trasladó la producción a Florival, en Bélgica. El nombre Tudor, recuerda el museo, sigue apareciendo hoy en baterías de arranque.

Qué se ve dentro

El museo mezcla vitrinas y estaciones interactivas en las que se experimenta con imanes, corrientes y la química de la batería, dentro de una ambientación del siglo XIX con ruidos de época. Al final hay bicis generadoras para convertir en electricidad la energía que te quede. Se puede recorrer con audioguía a través de la aplicación izi.travel, y hay visitas guiadas para grupos y para niños.

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Horario, precio y cómo llegar

Abre por las tardes, de 14:00 a 18:00, de miércoles a domingo. El adulto paga 5 €, y entran sin pagar quienes no han cumplido 21, los estudiantes y quien lleve el LuxembourgPass, del carné ICOM y del Kulturpass. La visita guiada para grupos, con reserva, cuesta 75 €. La parada de autobús Rosport, Gemeng está en la puerta, y el transporte público no se paga en Luxemburgo.

¿Merece la pena el desvío?

Si te interesa la historia de la técnica, sí, y mucho. Es de los pocos museos del país que cuentan una historia industrial desde un pueblo, con la casa, los molinos y la fábrica en un mismo paseo de 2,35 km. Si viajas con niños, también, por lo práctico de la visita. Si solo tienes un día en el Mullerthal y es tu primera vez, yo priorizaría las rocas de Berdorf y la abadía de Echternach, y dejaría Rosport para un segundo día, combinado con la capilla de Girsterklaus y un rato en el Sûre.

Para completar la tarde, el paseo cultural de los Tudor, de 2,35 km, sale a unos pasos y termina en el parque inglés de la casa. Lo cuento con el resto del pueblo en Rosport.

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