El puente Adolphe, el gran arco de piedra sobre la Pétrusse

Si Luxemburgo tuviera que elegir una postal, muchos elegirían esta. El puente Adolphe cruza el valle de la Pétrusse con un arco doble de piedra que, cuando se terminó en 1903, era el mayor de su tipo en el mundo. El LCTO cuenta que su construcción despertó interés incluso en el extranjero, y el portal del Gobierno lo llama estrella de las postales. Lo que más valoro yo es que, más de un siglo después, sigue haciendo su trabajo de puente con tranvía, coches, peatones y una pasarela ciclista colgada debajo.

Un récord de piedra luxemburguesa

Se construyó entre 1900 y 1903, durante el reinado del gran duque Adolphe, que puso él mismo la primera piedra en el lado de la ciudad. Adolphe, que reinó de 1890 a 1905, fue el primer gran duque de la casa de Nassau-Weilburg, la dinastía que sigue en el trono. De ahí el nombre del puente, aunque también se le llamó Pont Neuf, el puente nuevo, para distinguirlo de la Passerelle, que desde entonces pasó a ser el puente viejo.

La obra la firmaron el ingeniero francés Paul Séjourné, experto en grandes bóvedas, y el luxemburgués Albert Rodange. En ella trabajaron unos doscientos obreros, y toda la piedra salió de canteras del país, sobre todo de Gilsdorf, Ernzen, Dillingen y Verlorenkost. El arco doble tiene 85 metros de luz, 84,65 según el LCTO en su artículo sobre los puentes de la ciudad, y se levanta 42 metros sobre el valle. La longitud total es de 153 metros.

Tranvías, trenes y una reforma a fondo

El puente nació con raíles. Por su tablero pasaba el Charly, un tren de vía estrecha que llevaba hasta Echternach y que debía su nombre a Charles Rischard, ministro de Obras Públicas de la época. La línea se suprimió en 1954, y el tranvía urbano que también lo cruzaba dejó de hacerlo en 1964.

Entre 2014 y 2017 el puente pasó por una reforma completa. Se consolidó la estructura, la anchura pasó de 16 a 18,70 metros, se ensancharon las aceras y se preparó para el tranvía moderno, la línea T1, que hoy lo cruza entre la Gare y el centro. Lo detallo en el tranvía de Luxemburgo.

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¿Qué es la pasarela de debajo?

Es mi parte favorita. Durante la reforma se colgó bajo el tablero una pasarela de 154 metros para ciclistas y peatones. Según el portal del Gobierno, es la primera del mundo suspendida de esa manera bajo un puente, y une la Gare con la ciudad alta sin mezclarse con el tráfico. Cruzarla es gratis y te da una perspectiva del arco y del valle que no tiene quien va por arriba.

Dónde verlo mejor

Desde abajo. El valle de la Pétrusse, con su parque, sus senderos y el arroyo renaturalizado, es el mirador natural del puente. Desde allí ves el arco doble entero, recortado contra la ciudad. Desde el propio puente, mirando hacia la ciudad alta, tienes las agujas de la catedral y, asomando sobre las murallas, la columna dorada del monumento de la Place de la Constitution.

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Los fuegos de la fiesta nacional

El puente es, además, un símbolo nacional. Cada 22 de junio, víspera de la fiesta nacional, una parte de los fuegos artificiales se lanza desde él, dentro de una noche con relevo de la guardia, marcha de antorchas y fiesta en la calle. En 2027 la víspera cae en martes 22 de junio. Si tu viaje coincide, reserva hotel con tiempo; el programa completo está en la fiesta nacional de Luxemburgo.

En el conjunto de la ciudad

El Adolphe es uno de los tres grandes puentes de la capital, con la Passerelle, muy cerca sobre el mismo valle, y el puente rojo, sobre el Alzette. Los comparo, junto con los viaductos y los puentes pequeños del Grund, en los puentes de Luxemburgo.

Lo que yo no haría es limitarme a cruzarlo en coche o en tranvía camino de la estación, que es lo más fácil y lo que menos luce. Merece diez minutos de pie en la barandilla y otros veinte abajo, en el parque. Es poco tiempo para uno de los monumentos que mejor resumen la ciudad.

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